Naples verticalement: de via Toledo à Vomero avec le funiculaire central
Le funiculaire central de Naples tire son nom de sa position intermédiaire entre les funiculaires de Montesanto et Chiaia. Collega via Tolède avec Vomero, lieux de grande importance touristique. En fait, le terminus en aval, Augusteo, est situé à proximité de lieux importants de la ville tels que la Via Toledo, la Piazza del Plebiscito, le Palazzo Reale, la galerie Umberto I et les Gallerie d’Italia. Il en va de même pour le terminus en amont, Fuga, d’où vous pouvez facilement rejoindre via Scarlatti, l’élégant cœur commercial de Vomero, Castel Sant’Elmo et la Chartreuse de San Martino. Les deux sont proches des stations de métro, Toledo et Vanvitelli sur la ligne 1 respectivement, et d’autres lignes de transport public.
La construction du funiculaire central a été décidée par la municipalité de Naples en 1924 et a commencé à servir en 1928. La piste mesure 1270 mètres de long et, avec une pente moyenne de 13%, couvre un dénivelé de 170 mètres.
Il y a 4 stations. Pour se lever :
- Augusteo, in piazzetta Duca d’Aosta sur via Tolède;
- Corso Vittorio Emanuele;
- Petraio, sur la descente vallonnée homonyme;
- Piazza Fuga al Vomero;
Les temps de trajet, voyageant à une vitesse moyenne de 7 m / s, varient d’environ quatre minutes et demie à près de six, selon que le trajet est direct ou non. Dans ce dernier cas, le train ne fait pas d’arrêts intermédiaires. La fréquence des courses est d’une toutes les 10 minutes avec des courses directes à intervalles d’une demi-heure. Le service fonctionne de 7h à 22h tous les jours de la semaine.
Il y a deux trains et ils parcourent la ligne dans la direction opposée en même temps. Chacun est composé de trois wagons, avec un plancher d’escalier pour maintenir l’horizontalité, et ont une capacité d’environ 450 passagers chacun.
Le mouvement des trains, comme dans tous les funiculaires, s’effectue au moyen d’un câble de traction auquel les deux trains sont reliés. Ce système permet de récupérer beaucoup d’énergie car le poids du convoi qui descend aide à la remontée de l’autre. La voie est aussi dite « mixte » car il n’y a qu’une seule voie dans les gares finales qui double dans les gares intermédiaires pour permettre le croisement des trains. Selon le sens de déplacement, ils parcourent toujours la même branche du fendage grâce à des essieux avec des roues différentes.
Pour rendre l’expérience d’un voyage dans le funiculaire central de Naples encore plus évocatrice , il y a donc les stations extrêmes, Augusteo et Piazza Fuga. De style Art Nouveau, ce sont de véritables joyaux de l’architecture. En particulier, la station Piazza Fuga est très lumineuse. La splendide toiture en verre et en acier fait ressortir l’élégance des décorations et vous donne une aura presque immatérielle. Il abrite également un wagon original de 1928.
Un autre détail à noter concerne les horloges du funiculaire. Fabriquées par le célèbre et luxueux horloger Brinkmann de Naples, elles sont toujours les originales.
Au fil des ans, le funiculaire a subi diverses interventions de modernisation. La première intervention majeure a eu lieu dans les années 70 avec le remplacement des voitures d’origine. En 1989, le système de traction d’origine a été remplacé. La dernière intervention remonte finalement à 2017 et a porté sur l’ensemble du funiculaire avec le restylage des stations, le remplacement des voitures et la modernisation de tous les systèmes.
Naples en funiculaire: la façon la plus évocatrice de visiter la ville
Du funiculaire central, deux mots sont nécessaires sur l’ensemble du système funiculaire de Naples. Avec quatre lignes, 16 stations et plus de 3 kilomètres de voies ferrées, c’est l’un des systèmes de funiculaires les plus grands et les plus complexes au monde.
En fait, compte tenu de la structure du territoire napolitain, fait de collines et de dépressions, le funiculaire est le moyen de transport idéal pour relier la ville basse aux quartiers vallonnés.
En outre, le tracé des lignes suit d’anciens sentiers vallonnés tels que celui de Petraio, accentuant et améliorant le développement vertical de la ville de Naples.
Ainsi, déjà en 1889, le premier funiculaire de Chiaia a été inauguré, qui a uni, et unit toujours, la zone de Chiaia dans la ville basse à l’élégant quartier vallonné de Vomero.
En 1891 a suivi le funiculaire de Montesanto qui relie Piazzetta Montesanto toujours au quartier de Vomero.
Comme mentionné, il faut donc attendre 1928 pour l’inauguration du funiculaire central qui relie via Tolède au Vomero habituel.
Enfin, en 1931, le funiculaire de Mergellina est né, reliant le quartier balnéaire de Mergellina au quartier vallonné riche et panoramique de Posillipo.
En haut parmi les merveilles du monde: les funiculaires comme expérience de voyage et attraction touristique
Cela dit, un moyen de transport public tel que le funiculaire central peut-il vraiment être une attraction touristique? Evidemment oui et, si je ne vous ai pas encore convaincu, les exemples sont nombreux partout dans le monde.
Il ne reste plus qu’en Campanie le train historique qui relie la gare centrale au musée du chemin de fer de Pietrarsa ou aux ferries du métro maritime. Si nous élargissons notre regard, d’autres exemples emblématiques sont les bus rouges à impériale à Londres ou les taxis jaunes à New York.
Parmi tous les moyens de transport possibles, les funiculaires, c’est-à-dire les véhicules ferroviaires dont la circulation est assurée par des câbles et qui sont utilisés pour surmonter les fortes pentes, ont certainement une place particulière.
Pensez aux téléphériques évocateurs de San Francisco, au funiculaire de Zagreb, à peine 66 mètres de long et déclaré patrimoine culturel protégé, ou aux élévadors romantiques de Lisbonne pour lesquels il existe même un billet « touristique » plus cher que la normale.
Tous ces moyens, et le funiculaire central de Naples ne fait pas exception, permettent non seulement de se déplacer rapidement, mais aussi de vivre de vraies expériences de voyage dans des contextes urbains qui en font de véritables attractions touristiques pour le bonheur des plus petits mais aussi, avouons-le, de nous plus âgés.
