Nápoles verticalmente: de via Toledo a Vomero con el funicular central
El funicular central de Nápoles toma su nombre por su posición intermedia entre los funiculares de Montesanto y Chiaia. Collega vía Toledo con Vomero, lugares de gran importancia turística. De hecho, la terminal aguas abajo, Augusteo, se encuentra cerca de lugares importantes de la ciudad como Via Toledo, Piazza del Plebiscito, Palazzo Reale, la galería Umberto I y la Gallerie d’Italia. Lo mismo puede decirse de la terminal río arriba, Fuga, desde donde se puede llegar fácilmente a través de Scarlatti, el elegante corazón comercial de Vomero, Castel Sant’Elmo y la Certosa di San Martino. Ambos están cerca de las estaciones de metro, Toledo y Vanvitelli en la línea 1 respectivamente, y otras líneas de transporte público.
La construcción del funicular central fue decidida por la Municipalidad de Nápoles en 1924 y comenzó a funcionar en 1928. La pista tiene 1270 metros de longitud y, con una pendiente media del 13%, cubre un desnivel de 170 metros.
Hay 4 estaciones. Para subir:
- Augusteo, en piazzetta Duca d’Aosta en via Toledo;
- Corso Vittorio Emanuele;
- Petraio, en el descenso montañoso homónimo;
- Piazza Fuga al Vomero;
Los tiempos de viaje, viajando a una velocidad promedio de 7 m / s, varían desde unos cuatro minutos y medio hasta casi seis, dependiendo de si el viaje es directo o no. En este último caso, el tren no hace paradas intermedias. La frecuencia de las carreras es de una cada 10 minutos con carreras directas a intervalos de media hora. El servicio opera de 7 am a 10 pm todos los días de la semana.
Hay dos trenes y recorren la línea en la dirección opuesta al mismo tiempo. Cada uno está compuesto por tres vagones, con un piso de escalera para mantener la horizontalidad, y tienen una capacidad de aproximadamente 450 pasajeros cada uno.
El movimiento de los trenes, como en todos los funiculares, se realiza por medio de una cuerda de arrastre a la que ambos trenes están conectados. Este sistema permite recuperar mucha energía porque el peso del convoy que desciende ayuda al ascenso del otro. La vía también se llama «mixta» porque solo hay una vía en las estaciones finales que se duplica en las estaciones intermedias para permitir el cruce de trenes. Dependiendo de la dirección de desplazamiento, siempre recorren la misma rama de la división gracias a ejes con diferentes ruedas.
Para hacer aún más evocadora la experiencia de un viaje en el funicular central de Nápoles , existen, entonces, las estaciones extremas, Augusteo y Piazza Fuga. En estilo Art Nouveau, son verdaderas joyas de la arquitectura. En particular, la estación Piazza Fuga es muy luminosa. El espléndido techo de vidrio y acero resalta la elegancia de las decoraciones y le da un aura casi inmaterial. También alberga un vagón original de 1928.
Otro detalle a tener en cuenta se refiere a los relojes del funicular. Hechos por el conocido y lujoso relojero Brinkmann de Nápoles, siguen siendo los originales.
A lo largo de los años, el funicular ha sufrido varias intervenciones de modernización. La primera gran intervención fue en los años 70 con la sustitución de los coches originales. En 1989 se reemplazó el sistema de tracción original. La última intervención se remonta, finalmente, a 2017 e involucró todo el funicular con el restyling de las estaciones, la sustitución de los coches y la modernización de todos los sistemas.
Nápoles en funicular: la forma más evocadora de visitar la ciudad
Dicho del funicular central, se necesitan dos palabras en todo el sistema funicular de Nápoles. Con cuatro líneas, 16 estaciones y más de 3 kilómetros de ferrocarril, es uno de los sistemas funiculares más grandes y complejos del mundo.
De hecho, dada la estructura del territorio napolitano, hecho de colinas y depresiones, el funicular es el medio de transporte ideal para conectar la ciudad baja con los distritos montañosos.
Además, la ruta de las líneas sigue antiguos caminos montañosos como el de Petraio, acentuando y mejorando el desarrollo vertical de la ciudad de Nápoles.
Así, ya en 1889, se inauguró el primer funicular de Chiaia, que unió, y aún une, el área de Chiaia en la ciudad baja con el elegante distrito montañoso de Vomero.
En 1891 siguió el funicular de Montesanto que conecta Piazzetta Montesanto siempre con el distrito de Vomero.
Como se ha mencionado, debemos, entonces, esperar hasta 1928 para la inauguración del funicular central que conecta vía Toledo con el Vomero habitual.
Finalmente, en 1931, nació el funicular Mergellina , que conecta el distrito costero de Mergellina con el rico y panorámico distrito montañoso de Posillipo.
Cuesta arriba entre las maravillas del mundo: funiculares como experiencia de viaje y atracción turística
Dicho esto, ¿puede un medio de transporte público como el funicular Central ser realmente una atracción turística? Obviamente sí y, si aún no te he convencido, los ejemplos son numerosos en todo el mundo.
Solo queda en Campania, piense en el tren histórico que conecta la estación central con el Museo del Ferrocarril de Pietrarsa o los transbordadores del metro marítimo. Si ampliamos la mirada, otros ejemplos icónicos son los autobuses rojos de dos pisos en Londres o los taxis amarillos en Nueva York.
Entre todos los medios de transporte posibles, los funiculares, es decir, aquellos vehículos ferroviarios cuyo movimiento está asegurado por cuerdas y que se utilizan para superar pendientes elevadas, ciertamente tienen un lugar especial.
Pensemos en los evocadores teleféricos de San Francisco, el funicular de Zagreb, de apenas 66 metros de largo y declarado patrimonio cultural protegido, o los románticos elevadores de Lisboa para los que incluso hay un billete «turístico» más caro de lo normal.
Todos estos medios, y el Funicular Central de Nápoles no es una excepción, permiten no sólo moverse rápidamente, sino Vive experiencias reales de viaje en contextos urbanos que lo convierten en verdaderos atractivos turísticos para la alegría de los más pequeños pero también, seamos sinceros, de nosotros mayores.
